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云阳防裂贴价格 -重庆抗裂贴厂家- 同样产品【我们自粘效果更好】_价格_批发_供应-工业电器网 bhscdn.com

作者: 时间:2019/12/3 15:11:00

 

   沥青路面裂纹,按照外加作用力的不同,可以分为三种基本类型,即张开型裂纹、滑开型裂纹和撕开型裂纹。 


   (a)张开型(I型):在与裂纹面正交的拉应力作用下,裂纹面产生张开位移而形成的一种裂纹(位移与裂纹面正交即沿拉应力方向),其裂纹面上的上表面点和下表面点沿图a拉应力方向的位移分量不连续。 


  (b)滑开型((II型):在平行于裂纹面而与裂纹尖端线垂直方向的剪应力作用下,使裂纹面产生沿裂纹面(即沿作用的切应力方向)的相对滑动而形成的一种裂纹。其裂纹面上的上表面点和下表面点沿如图b切应力方向的位移分量不连续。 


  (c)撕开型(III型):在平行于裂纹面而与裂纹尖端线平行方向的切应力作用下,使裂纹面产生沿裂纹面外(即沿作用的切应力方向)的相对滑动而形成的一种裂纹。其裂纹面上的上表面点和下表面点沿如图C切应力方向的位移分量不连续。 


   除了这三种基本型外,还存在复合型裂纹,它是两种以上基本型的组合,可采用叠加原理进行分析。 




   填缝是一种常用的裂缝修补方法,目的是阻止水和其他杂质进入裂缝,填缝修复工艺包括将裂缝中的杂物吹走或是用切缝机和刻槽机将裂缝先刻槽,然后再灌入密封材料。这种缝的宽度一般<20mm。填缝修复工艺有三 种形式:直接清扫后进行填缝、切割缝以后进行填缝和刻槽后进行填缝。在进行预防性养护中,沥青路面的填缝阻止了水分渗入面层中而破坏路面的结构,水分是降低路面的强度和造成路面损坏的重要因素。虽然填缝的效果不能马上看出,但是路面运营几年后,经过填缝处理的路面的损坏明显比没有填缝的路面的少。 


   在采用填缝措施时,填缝构造直接影响裂缝修补效果。美国Crafco公司推荐了A、B、C、D四种填缝构造形式,所标注的几何尺寸可根据路面实际情况进行调整(1in=2.54cm)。 



  灌缝与填缝的最大区别主要是灌缝前的准备工作和使用灌缝的材料不一样。灌缝主要是用于裂缝较严重的路面,特别是随机裂缝,更典型的是裂缝的宽度一般>20mm。 



  这种方法是对路面上很严重的裂缝进行修补的方法。是进行填缝还是灌缝的主要是根据需要修补裂缝的宽度和间距,通常地,宽度小于20mm、与行车方向不一致和裂缝边缘较少的破碎的裂缝进行填缝。为了更有效的填缝,刻槽机的刀具和锯齿必须与裂缝的两边接触,当裂缝大于20mm并且数量很多时,由于刻槽机的刀具和锯齿与裂缝的两侧壁不能接触和裂缝数量过多,这时不适合进行填缝。 



  不规则的裂缝包括龟裂、网裂和块裂,这种裂缝进行灌缝是不合适也是不经济的。通常采用的办法是加热修补技术、铺层罩面、铣刨机铣刨以后重铺等技术。 




  填缝是一种预防性养护。理想地讲,当工作裂缝已经发展到一定程度后就应进行填封处理,填缝的时间最好安排再天气偏凉的季节(温度在7-20℃),如安排在春季和秋季。 


  选择在有点凉的季节填缝出于两方面的考虑,第一,此时裂缝已经开始张开 (或尚未闭合),可以填充足够的材料;第二,裂缝张开正好在年平均宽度左右,便于选择填缝材料,因为填缝材料能承受的胀缩总是有限的。 p


  多数情况下,灌缝一年之内任何时间都可以,但比较好的灌缝季节是偏凉的季节((2-13℃),在这个温度范围内,裂缝基本上己经全部张开,可以灌足够的材料。象填缝一样,非工作裂缝己经发展到中等程度就应该进行预防性的灌缝处治。灌缝应使用耐久性的灌缝材料,以减少灌缝次数。 



  沿着裂缝开一条凹槽,主要是为正在开裂和即将合拢的裂缝提供一个充足的空间,使填入裂缝中的填封材料免于受到过分的拉、压应力的作用及交通荷载对其的破坏。特别是,对于那些预计由于气温变化而产生大水平位移的裂缝(主要是针对横向裂缝)必须进行开槽填封修补,以适应因水平位移而使填封材料受到的应力。 


  当然,对于较细的微缝和未成熟的裂缝(缝宽<6mm),随着气温的改变,这类裂缝还有合拢的可能,再开槽填封则不太合理,也不经济。故针对这类裂缝可采取不开槽填封,省去这一步“开槽”工艺,直接进入到第二步“裂缝的清理和干燥”工艺,再用流动性和渗透性更好的乳化沥青或改性乳化沥青进行填封。对于那些无或少水平位移裂缝(主要是针对纵向裂缝)的填封修补,若还想节约成本和省去开槽时间,亦可以考虑不开槽。 



  裂缝不论开过槽还是未开过槽,裂缝中或多或少都有一些水分、灰尘、碎屑和杂物。为了保证填封材料与裂缝(或凹槽)壁面具有良好的粘附性,裂缝(或凹槽)壁面应彻底清洁并完全干燥。 


  清缝的方法一般用压缩空气吹、钢丝刷扫、用高压水喷等。而其中较好的方法有下面两种,它们比较适宜开槽后裂缝壁面的清洁和干燥。 



  采用压力为0.6Mpa左右、风量为4~5m3/min推荐值)的压缩空气吹扫裂缝,它可以很有效地吹掉缝中的灰尘、碎屑、杂物和少量的水分,同时,还可将裂缝附近(距裂缝左右15cm范围)的路表面吹扫干净。这种高压空气吹扫清缝的方式,只能适合裂缝处在干燥状态(无需移走潮气)、气温较高(不需再加热裂缝壁面)的较理想施工条件下采用,而不适合裂缝处于潮湿状态、气温较低的较恶劣施工条件下裂缝的清理和干燥。 



  热空气吹扫不论是在较理想施工条件还是在较恶劣施工条件下,不仅能实现对裂缝的清理,而且还能对潮湿裂缝进行干燥,并使裂缝壁面材料被加热至较温暖状态。热空气吹扫方式是用温度较高的压缩空气吹扫裂缝,它可以有效地吹净裂缝中的灰尘、碎屑和杂物,而且还能将裂缝内的潮气、水分蒸发掉,使裂缝完全干燥,同时还可进一步地加热裂缝壁面材料至较高的温度,甚至可使被加热壁面材料至粘性状态。可以大大地提高填封材料与裂缝壁面材料的粘结效果,同时有助于保持填封材料自身良好的粘结性(特别是对热填封材料尤为重要)。 



  要使裂缝的填封型式为帖封式,即紧帖在裂缝的上方摊成约3mm厚的带形,还需要一种专用的“U”形或“V”形橡胶辊对填装的填封材料作最后的成型。这一步成型工艺,还可以将部分溢出裂缝的填封材料压迫入裂缝中,除成型需要的一部分材料外,并可擦去表面多余材料。 


  填封材料填装和成型完成后,为了保护未凝固的裂缝填封材料,防止其出现轮印或溜滑问题,应立即使用吸收材料,以使它们能粘到填封材料表面,作为其暂时的覆盖物。 

 1 水泥稳定碎石的施工技术 

  基层施工质量作为控制重点,不仅要严格控制材料质量,还需严格根据工程施工的标准进行施工,按强度控制指标验收,出现不合格必须返工,确保道路能够满足来往车辆的荷重,才能满足道路设计使用年限。 

  水泥、土、集料拌合用水等原材料应进行检验,符合要求后方可使用,并严格按照标准规定进行材料配比设计。城区施工应采用厂拌方式,不得使用路拌方式,以保证配合比准确,达到文明施工的要求。应根据原材料含水量变化、集料的颗粒组成变化,及时调整拌合用水量。 

  在土路肩的施工过程中,需要对水泥稳定碎石制定一个相应侧限,通过代替边模确保路缘位置的压实程度以及标高能够达到工程的施工标准,采用这种方法不仅可以有效的减少材料的消耗,还可以降低工程的造价。要求土路肩跟水泥稳定碎石的压实厚度保持一致,并且宽度控制在50cm左右,在对土路肩的内侧进行处理 时,通常选择方木立模以及人工整平等施工办法。除此之外,在土路肩每隔30m的位置开挖泄水沟以便于施工过程中排水的顺利进行。 

  在道路施工的过程中一定要做好下承层的保护工作,在对水泥稳定碎石摊铺的时候采用的方式主要是:先利用推土机进行粗略的整平,再使用平整机刮平,最后再通过人工进行精细整平。 

  压实系数应经试验确定。摊铺好的应当天碾压成活,碾压时的含水量宜在最佳含水量的2%范围内。直线和不设超高的平曲线段,应由两侧向中心碾压;设超高的平曲线段,应由内侧向外侧碾压。纵横接缝(槎)均应设直槎。 

  压实成活后直到上部 结构施工为止,都应该对其进行养护,保持其湿润,常用的养护措施是立即洒水或覆盖养?o,要求养护时间必须超过7d,养护期间封闭交通。 

  混凝土是由水泥、骨料和水组成,在温度和湿度变化的条件下硬化并产生体积变形,且各种材料的变形不一致,就决定了其是一种非均质脆性收缩材料,故严格来说,无裂缝的混凝土几乎没有。根据国内外学者科学研究:室外混凝土贯穿裂缝宽度≥0.3mm的为有害裂缝,室内混凝土贯穿裂缝宽度≥0.6mm的为有害裂缝。综合来讲,导致混凝土裂缝产生的根源是材料配比、施工、养护等方面因素。 

  水泥是保证不会出现裂 缝的主要部分和关键。为了使碎石基层施工的时候能够有更多的时间进行运输、摊铺和压实,必须要对水泥的终凝时间进行限制,水泥的终凝时间通常是6到10小时。在春秋季施工的时候,由于气温不是很高,水分的蒸发较慢,水泥的终凝时间可以尽量缩短,保持在6个小时。同理,在夏季施工时由于气温较高,应尽量延长水泥的终凝时间到10小时左右。 

  石料是影响基层路面裂缝的重要因素,石料的粗细程度对于水泥稳定碎石的强度、平整度以及裂缝的发生都具有十分重要的影响。如果石料较粗,就会使得水泥稳定碎石的强度较大,而且稳定性较好,当然对于干缩裂缝的防治功能就会提高。但是,如果粒料如果太粗糙了,就会使得粒料间的粘结力不强,车辆一旦上路,就会使路面表层跑散,使得路面基层的平整度不能够达到要求,造成水泥碎石的裂缝增多。因此,一定要控制好石料的粗细。 

  应采取有效措施保证压实度符合要求,比如若发现与正常路段相比,井周围混合料的摊铺厚度薄一些,水泥的含量应增加1%左右,使用小型机具夯实多遍。再配合路面的井圈加固,以保证井圈周围的路面工作寿命。 

  水泥和集料凝结硬化之后产生了水稳碎石,对于水泥的含水量的控制将会对于水稳碎石的稳定性和压实度等产生重要的影响,也p 将会影响到裂缝的产生。水分的蒸发和流失发生在混合料运输和碾压的各个环节中,尤其是夏季施工中,应确保水的含量比最佳含水量大1%左右。 

  应确保基层不直接暴露在外,应采取草袋、麻袋或塑料薄膜覆盖的方式进行养护。此外,冬季施工时应采取必要的防冻措施,防止其由于气温过低结冰,体积膨胀,从而破坏基层结构强度,使其无法满足施工需求。 

  水泥稳定基层只有2.5~3MPa的强度,属于半刚性路面结构,在不铺面层时,严禁通行超重车辆,因为超重车辆会破坏水稳基层的结构强度,导致其出现不同程度的裂缝。 

  六武(沪蓉高速公路 六安至武汉段)高速公路路面,位于安徽省金寨县境内。地处大别山区,本标段周边没有能与沥青有较好粘附性的石灰岩。附近几个碎石厂,为地质坚硬的鞍山玄武岩或玄武鞍山岩。石料因为比较坚硬加工后的碎石石粉含量很少,0-4.75mm这一规格集料 中0.075通过率一般在5%左右(石灰岩通常大于15%)。如此少的石粉含量在配比设计、水稳碎石基层施工和检验中都遇到不少难题。但这硬质岩碎石的使用且防止了水稳碎石基层裂缝的产生,为水稳碎石基层裂缝的防治指明了探索的方向。 

  在击实试验中发现因级配中用于填充和起粘结作用的细粒含量少,水泥碎石稳定料拌合物即使在最佳含水量状态下,用手握紧也不能成团、较为松散。水泥碎石稳定料拌合物含水量偏大,重型击实试验所取得的最大干密度 偏小,按此方法测定最大干密度在成型无侧限抗压试件中成型压力偏小(大试件成型压力在200kN以下)。据已往成型压力和施工经验将最大干密度乘大于1的系数,以此作为初步压实度控制的最大干密度,再根据试验段地检测数据将其调整到最佳状态。 

  硬质岩水稳碎石基层最佳含水量较小,这样给含水量的控制增加了难度。在拌合时应严格控制出厂含水量,减少拌合到施工摊铺时间,防止料车表面料因风干造成局部松散,碾压应及时紧跟。在试验段作业时应记录好压实碾压遍数及其所对应压实度实测值,求得关系曲线,以其曲线作为施工和室内调整最大干密度的依据。压实度检测结束后应及时覆盖,并洒水养生。因采用骨架密实型级配,加之石粉含量少,养生到期后应尽快施工下封层,以防止行车造成表面松散。 

  工程完工后经检测水泥稳定碎石基层未发现干缩裂缝,此材料控制裂缝有着非常明显的效果。究其原因主要在于硬质岩碎石质地坚硬,在碎石破碎中石粉产生很少,石粉含量少,比表面积就小,需水量和最佳含水量也会减小。拌合时需水量少,这就大大减小了水泥稳定碎石基层材料的干缩,防止了裂缝的出现。 

  两年后,经过全线检测和当地质量监督站检测,均未在面层上发现基层的反射裂缝。得到了监理和业主及当地行政主管部门的高度认可和一致好评。硬岩碎石在水泥稳定基层中的使用大大减小了其干缩的产生地可能,有效防止了裂缝病害的出现,在后序的面层施工更是无须对基层进行切缝处理,大大节约了施工成本,确保了工程质量。这一宝贵经验的获得,为各同行施工企业在各地因地制宜的就地取材施工提供了参考依据。 

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